1. 中国高铁招标幕后，国防招标采购网上公布我军采购140万套防弹衣意味着什么？
国防部采购140万套防弹衣意味着人手一件或是两件防弹衣的时代已经到来了，意味着军队准备打仗的同时，把战士的生命安全放在了首要位置。
一项是采购93万套普通等级防弹衣（挡住AK-47的7.62×39子弹和北约的7.62×51步枪子弹）。另一项是46.7万套高等级防弹衣的防护插板（挡住威力更大的03-06之类的穿甲弹），两项合计总计约140万
作为负责任的大国，我们不称霸，不挑衅，也绝不容许别人对我们的挑衅。在各种武器装备更新换代的同时，加强单兵作战系统的研制和装备，早已经列入国家的军事发展计划当中。
我们的军队人数众多，新研制的单兵装备会一点点地发放到一线作战部队在此之前，防弹衣作为基本的防护装备，早就列入各类部队当中，保护着干部战士的安全。
140万防弹衣也是应对中印边境紧张局势的需要，发生战事时，从国内各地调动的军队将人手一件，护佑着他们的安危。
以我们强大的生产实力，140万件防弹衣在几天之内就能生产出来，交付部队。相信还有许多平时看不到、想不到的装备正在源源不断地生产出来，被部队接收。
现在我们一再强调边境问题和平解决，不代表不进行着战备动员。而是以我们强大的空军运输能力、高铁运输能力和陆路运输能力，让每个战区的作战部队轮换上高原进行军事演习，一切为了打赢边境保卫战。
今天有条新闻，在朱日和的一支部队换了最新的坦克了，我们每天的生产能力能达到几辆呢，还有多少辆库存的新坦克没露面呢。
一切都是未知数。当战士们穿戴完备的单兵作战服应对外来入侵之敌时，有效地提高了战场生存率，面对外敌，就会奋起杀敌，战斗力的提高倍增！
2. 呼南高铁是哪一年提出的？
2016年。
扩展资料：
2016年修编时提出的一条国家纵向骨干高铁通道，当时确定的走向是：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。湖南省内串联起常德、益阳（娄底）、邵阳、永州几大地级市，并不经过省会长沙。

可自从呼南高铁提出开始，长沙就一直争取引入西站。“引入”这个概念可以以联络线方式，也可以新设第二通道，最直接的就是把主线拉到长沙。
随着湖南十四五综合交通规划出台，省级层面第一次明确，支持呼南高铁引入长株潭地区，并将在长沙西站预留与长株潭城际连通的条件。
呼南高铁走向缺乏大城市支撑 益娄高铁尤其突出
目前国家高铁建设已经从以国铁为主走向了国家与地方共建，地方政府出资比例也越来越高，因此即便是骨干高铁，在区域内的具体走向，省一级拥有很大的话语权。

呼南高铁基本沿焦柳、洛湛线布局，但焦柳线的建设背景是三线建设，因此沿线基本无大城市，中等城市也不多。呼南通道中间就只有郑州、太原2个省会。而放眼湖南段走向，益阳至娄底区间尤其突出，连县城都不经过。缺少客流支撑的洛湛线这段车次就已经不多了，同方向再建设高铁的必要性肯定不强。

湖南最近密集表态 呼南高铁引入长沙规划线路基本确定
7月23日，长沙市交通运输局透露将力争呼南高铁连接长沙和湘潭。此前，长益常高铁长沙西站招标中也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中，再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通。

翻看长沙铁路枢纽规划布置图，在长沙西站向北，规划了长岳城际，向南规划了长沙西环线连通湘潭北站、株洲西站（向南是株洲至衡阳城际），并在湘潭站规划湘娄城际。长岳城际、长沙西环线、湘娄城际、株衡城际都是《长株潭城市群城际轨道交通网规划》中的远期项目，因资金投入、项目必要性问题，一直未能启动。
因此，湖南希望将呼南高铁原有常德—益阳—娄底走向，拉弯成常德—益阳—长沙—湘潭—娄底，并且将几条城际铁路纳入国家高铁网规划，原长沙西环线就被称为渝长广联络线。
3. 谁知道徐州至连云港高铁有那几家单位中标？
中铁七局、中铁大桥局、中铁八局、中铁十五局、中铁二局、中水和中交。
4. 西康高铁中标单位有哪些？
共7个中标单位中铁十局集团电务工程有限公司
中铁三局集团有限公司中铁七局集团有限公司中铁十一局集团有限公司中铁广州工程局集团有限公司中铁十九局集团有限公司中铁九局集团有限公司
西安至安康高速铁路自西安东站引出，穿越秦岭后，经柞水、镇安、旬阳至安康西站，正线长度170.4公里。全线设西安东、太和、柞水西、镇安西、桐木、安康西站等6个车站。项目可研批复投资355.1亿元。
计划工期：5年，开工日期为：2021年7月1日，竣工日期为：2026年6月30日。
5. 莱荣高铁监理单位是哪家？
莱荣高铁监理单位是由中国铁路总公司指定的专业监理机构承担的，具体监理单位是由招标程序确定的。监理单位负责监督和检查工程施工过程中的质量、安全、进度等方面，确保工程按照设计要求和相关标准进行施工。
监理单位需要具备丰富的工程监理经验和专业知识，以确保工程的顺利进行和质量的保证。莱荣高铁监理单位的选择是经过严格的评审和比选程序，确保监理单位具备相关资质和能力，以保证工程的顺利进行和质量的保证。
6. 雅万高铁运营模式？
雅万高铁（Jakarta-Bandung高铁）是印度尼西亚的一项重大高铁项目，它的运营模式将采用公共私营伙伴关系（PPP）模式。
根据该模式，印度尼西亚政府将与私营部门的合作伙伴共同投资、建设、拥有和运营雅万高铁项目。私营合作伙伴将负责投资建设，并在项目建成后负责运营和维护。
具体来说，包括以下几个关键步骤：
1. 政府招标：印度尼西亚政府发起招标，邀请私营部门参与雅万高铁项目。招标过程根据透明、公正、竞争性的原则进行，以选择最理想的私营合作伙伴。
2. 投资建设：私营合作伙伴将负责投资建设雅万高铁。这包括设计、施工、采购列车和系统、建设车站等。
3. 运营管理：私营合作伙伴在高铁建成后负责运营和管理。他们将负责制定运营计划、乘客服务、列车运营、车票管理、维护保养等。
4. 收益分享：私营合作伙伴将从高铁的运营中获取收入，并与印度尼西亚政府分享利润。这通常通过签订合同，明确双方的权益和责任来实现。
PPP模式的目的是促进公共交通的发展，通过政府和私营部门的合作，在资源整合、投资风险共担、效益分享等方面实现共赢。这种模式常被用于大型基础设施项目，可以提高项目的可行性和实施效率。
7. 济枣高铁招标？
济枣高铁是连接济南和枣庄两座城市的一条高速铁路，招标是指该项目需要进行公开招标，吸引各大企业参与竞标，以确定最终承建方。
招标的过程将会涉及到技术、质量、价格等多个方面的评估和考量，目的是为了确保该项目的建设过程和建成后的运营能够达到高效、安全、可靠的要求。
